今回は、地下鉄東西線の是非が問われている。
財政難の中、読みの甘い利用者数予測や建設費をもとに、
多額の公共事業を行って良いのか、という指摘。

まちづくり屋としては、こう見る。
論点は2つ。
「仙台市の甘い予測の正確さ」と、「公共事業としての妥当性」。
これらは、同じ地下鉄東西線の問題でありながら、別々に読み解きたい。

1つ目。仙台市は、間違いなく、読みが甘い。
意図的であるか否かはさておき、改めて試算し直す必要がある。

2つ目。都市には「ストック」が必要である。
そしてそのストックは、都市経営のビジョンを持ったまともな首長により、
適切に経営されるべきだ（もちろん維持管理も含め）。
地下鉄東西線が動き始め、何十年間、公共交通として寄与でき、その経営はどうなるか、
それを見据えることが必要となる。

ここで注目したいのは、仙台が「コンパクトシティ」を目指している点である。
「無益に」スプロールした都市をスマートに。
まちづくり屋としては、地下鉄東西線を肯定したい。
ストックたるからである（もちろん、路線等は見直しが必要だ）。
そこで、もし仙台市が本気で「コンパクトシティ」を目指すのであれば、堂々と郊外を切り離せば良い。
「あと何十年で、郊外の道路も水道もガスも、サービスをやめますよ」と。
これは何十年というスパンであるから非現実的で、強い痛みが伴うが、
一番良いのは、この期限を何百年先にすることだ。
都市は、ゆっくりと、都心へ回帰する。
人口や経済の成長が減衰するスピードとともに。

投資するものと、投資をやめるものを、明確に区別すること。
これが本来の争点ではないか。
地下鉄東西線の是非のみを問う今回の市長選の空気は、アホらしくて見てられない。