大分なんかでも、邪魔な感じはしなかったな・・・確かに。
大分では中心部の駐輪場もよく使ったけど、それはそこに停めて歩ける範囲で大体の用が済むという前提があるからで、仙台のように中途半端な広がり（公共交通を使うまでもないけど、歩くにはちょっと、ってな）を持ってる街には駐輪場ってモノ自体がそぐわないような気もしてるのだ。

確かにアーケードとその周辺の裏道（って呼び方は嫌いだが）には現状自転車を受け入れるキャパシティは無いかもしれない。けど、このゾーンの外周部についてはまだ考える余地ありそう。
無駄に広い歩道とか、いまいちイメージの悪い公園とか。
ま、思いつきでちゃんと観察・考察してないんで申し訳ない。

＞↑こういうの、akのジャンルのような気がしますが。
あんまりにごぶさたで、感が鈍ってしょうがないです。
少なくとも、「排除」の先には成功はないなという気はします。

>>ak
例えば盛岡の大通り商店街は、
歩道駐輪場もあれば、路上駐車場もあるよね。
一方通行路だという特性はあるけど、歩いてて邪魔にならない感じはあるので、
30万人規模／商圏50万人規模なら、都心でも成立するということか？

仙台の某商店街で組合員用の駐輪場を客に開放するか否かという議論に参加したことがあるけど、
目的外利用（通勤用の自転車を毎日放置する類）のフリーライダー対策が必要になる。
単純に、選択肢は「排除」か顧客としての「囲い込み」のいずれかだろうけど。

某N氏の論文で、「街のエッジに停められていく」という論があったが、
ユーザの目的ごとにエッジを再構成できないだろうか。
↑こういうの、akのジャンルのような気がしますが。

ごぶさた。

建物建築時に駐輪場を設置させようという行政の投げやりな条例がうまくまわらなかったのは当然として、二輪と歩行者の共存の仕方について、もうちょっと考えてみる必要があるね。

個人的には駐輪場に二輪を押し込める事には疑問をもっているのだけど、仙台ぐらいの規模で二輪と歩行者が共存する在り方ってのも正直見えてはいないんだよね・・・

日本でも、歩道に駐輪スペースを設けてる自治体って結構あると思うんだけどな。どれくらいうまくいってるんだろうか？？